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8月22日，乘联会发布《2023年7月汽车智能网联洞察报告》，其中显示，从装车比例看，当下新能源乘用车在L2级以上的装车比例要显著高于燃油车型。2023年上半年新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经逼近40%;从价位区间看，16万元以上的车型大多都已配备了L2级的辅助驾驶功能。
从装车比例上看，新能源乘用车在L2级以上的装车比例要显著高于燃油车型。2023年上半年新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经贴近40%，从价位区间来看，16万以上的车型大多都已经配备了L2级的辅助驾驶功能。
L2+级辅助驾驶功能当前的普及率偏低，主要由于实现L2+级辅助驾驶需要更多的传感器硬件辅助，上车成本偏高，同时在城市路况驾驶时，客户对L2+级功能的体验感知并不强烈，使得L2+级辅助驾驶功能上车的性价比相对偏低。
AEB作为重要的主动安全功能，在23年上市的大多新车中已实现全系标配，16万以上的乘用车型对于AEB功能的普及率已达到67%。在新能源领域，AEB功能的装配率继续提升，但大范围装车的价位段依然保持在16万元以上。16万以下的新能源车碍于造车成本压力，对于辅助功能的装配整体落后于燃油车。
全速域ACC自适应巡航功能在燃油车和新能源车型中均有较高的装配率，在新能源24万-40万元区间的装配率贴近99%，基本已经实现了全面普及。
APA自动泊车功能要求车辆可自动识别车位，以及自动控制车身的横向及纵向移动，该技术已在燃油车领域发展多年，由于成本高昂、配置规模一直较低。由于高级辅助驾驶功能的发展，多家辅助驾驶企业推出了行泊一体的技术方案。用辅助驾驶的技术架构实现自动泊车功能。该技术一方面提高了辅助驾驶系统的性价比，另一方面加快了APA的普及速度，并为自动泊车提供了遥控泊车、循迹泊车以及自主代客泊车等高级泊车功能。目前新能源乘用车已经有超三分之一配置了APA功能。今年上半年，32-40万价位的装车率有了一定的下降。24万-32万区间有了一定的提高。
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